半岛航空

海上自卫队的救难水上飞机“US-2”拥有即使在3米高的大浪中也能起降的世界顶级性能。不仅可以在湖泊和内海，还能从容地降落在太平洋或日本海上。如果将这种机型用作“客机”，构想连接日本列岛各“半岛”的航线会怎样呢？如果能够建立既连接半岛又环绕日本列岛的航线，那些交通手段匮乏且未受关注的地方将开始焕发光彩。

作为客机安装座椅后最多可乘坐38人。续航距离超过4700公里，考虑到东京-那霸间约1600公里的距离，这性能实在非常出色。巡航速度超过480公里/小时，约为新干线速度的两倍。喷气式客机在10000米高空飞行，因太远而看不清地面，但如果飞行高度在1000米左右，则能清晰地欣赏到令人目眩的地表景观和俯瞰的绝佳风景。

水陆两用的水上飞机不需要建造机场，海面即为跑道。只要海岸有混凝土斜坡，就可以从那里上岸，调头后再返回海中。因此，可以自然地构想出与以往城市间移动完全不同性质的自由航线。对于被海洋环绕，拥有濑户内海和有明海等平静内海，以及琵琶湖等大型湖泊的日本列岛来说，水上飞机这种交通方式最为适合。

“US-2”起降所需距离约300米，非常短。由于能够以约90公里/小时的极低速度飞行，浪花冲击较小，可实现极短距离的水面起降。与同类其他水上飞机相比，其性能特点显而易见。虽然作为军用机开发，转为民用受到法律禁止，但若是有意义的和平利用，修改法律应该也是可能的吧。

日本列岛地形变化丰富，不从低空欣赏景色实在可惜。三陆的峡湾式海岸线地形美得令人瞠目。松岛从空中看依然是松岛，从知床半岛眺望流冰海域并飞越阿寒湖时，白雪覆盖的阿寒岳和破火山口湖的壮观景象令人不禁忘却时间。低空飞行领域保留着未经触及的日本列岛原貌。

从东京到本州最北端青森县的大间，坐电车一路换乘需约6小时。如果从东京乘水上飞机出发，约2小时即可到达。从那里再到知床半岛的顶端，仅需约1小时。这是用以往城市间交通手段无法想象的短时间。土地价值的重要方面是可达性。保持原始自然状态的半岛顶端，不正是充满可能性的宝库吗？

在航海时代，半岛是文化和信息交流的前哨。在北前船往来日本海的时代，日本海的半岛必定充满了活力。即使在今天，保留当年风貌的地区也不少。然而现在，这些地方已成为最难到达的地方，但水上飞机可以扭转这种状况。这里有一个将日本列岛潜在的未来资源用于新型旅游业的想法。

与河流从内陆山区流向海岸相反，道路沿着海岸轮廓延伸。虽然在日本列岛连接主要城市和街区的铁路网和高速公路网十分完善，但仔细观察，仍有许多难以到达的地方。地图上标红的区域就是这些地方。这些可能都是被美丽自然环境包围的地方。我们想把开发这些地区的可能性和连接它们的航线放在一起同时考虑。

── 半岛航空的可能性

１：能够快速顺畅地到达以前难以到达的地方。
２：无需建造机场，用最少的设施即可运送乘客。
３：人口稀少地区作为可以享受自然的土地，其价值将上升。
４：可以构想覆盖日本列岛沿海全域的新型旅游业。

── 半岛航空的挑战

１：住宿设施开发和飞机的拥有、运营、管理需要大量预算。
２：将自卫队装备和海难救助飞机用于民用需要修改法律。
３：与拥有渔业权的人和组织的协商。
４：制定规则和法律，防止过度开发。