’87
JR集团企业标志设计

由于国铁实现民营化而设计的新公司名称的标志

CD 梶 祐辅 AD・D 山本 洋司 监制 永井 一正 PR 权守 郁夫 AG 电通

1986年,政治改革推进了3大公社(国铁、电电公社、专卖公社)的民营化。同年11月28日,参议院大会通过国铁分割暨民营化法案,分别设立6家铁路客运公司和7家货运公司。接踵而来的就是新公司所需设计的问题。为此国铁项目组和电通进行商议,讨论如何进行新公司的标志、公司名称标志以及彩色制作的设计。在寻求堪当此任的创意设计师的过程中,日本设计中心脱颖而出。为此,NDC组建了项目组,由梶祐辅担任总监,

标志的课题是“JR集团”或“NR集团”。除此之外还要求提交大跨度的设计方案。当时我的笔记本上写着“设计可能决定究竟用JR还是NR”。从准备到演示仅仅10天时间。各位设计师制作提交的方案超过100个。有制成新公司“Japan Railway Company”“Nippon Railway Company”的简称候补“JR”“NR”文字模样的,有设计“Rail”的第一个字母“R”的,有设计6家客运公司铁轨意象的,还有表现小鸟飞翔于铁轨之上的意象的,形形色色、各不相同。到翌年1月14日,最终遴选出3个设计方案。据传时任国铁总裁的杉浦乔也先生将3个方案带回家,足足考虑了3天,最终决定选择将新公司集团JR设计得最为简洁明快的方案,并在永井一正的监制下完成了作品。

从标志设计方案决定到实现民营化仅有两个半月的时间。需要在此期间完成7家公司的公司名称标志、各公司代表色、应用软件的开发、使用手册的制作、记者发表会所需模型以及各公司票券等的制作……时间相当紧迫。国铁于4月1日正式实现民营化。当初原本考虑哪怕给一部分特快车及山手线的列车贴上标志也好。“好咧!就让你们看看NDC的实力!”日本设计中心恰逢其时地提议,在实现民营化的头一天就让标志出现在全国列车的机车和带驾驶台的车辆上。计划要求在3月31日末班车收车到次日早班车始发间的数小时内,针对全国1万辆款式各异的车辆设计出活,由国铁职员亲手粘贴。为此还制作了《JR标志车辆粘贴指示书》。该指示书篇幅长达110页,由于时间限制,指示图案都由我手绘而成(似乎这在铁路迷中已经升值)。

4月1日,从末班车收车到首班车始发间的短短4小时内,全国统一进行了粘贴工作。这是一个举国铁职员全力进行的一个大工程。

由于列车双方向行驶,因此设计JR标志时特别考虑到了外观的变化,不论车辆在左还是在右运行都不会让人感到不自然。此外还考虑到了列车高速行驶时的视认性。粗体、向两侧排开、简洁的一笔画的形状(铁轨相连)营造出速度感。同时为了表现出新公司的稳定感,将“R”设计为由斜线支撑的形状,营造出紧紧扎根大地的感觉。

昭和末年,“JR”引领了一个潮流,自其诞生后相继产生了许多以“J”开头的名称。如JT(日本烟草产业)、JTB(日本交通公社)、J-POP(有意区别于西洋音乐的称呼)、J-WAVE(FM电台)。进入平成年代以后,又诞生了职业足球“J联盟”、全国农协中央会“JA”、全国工会联合会“JF”、日本邮政集团“JP”等等。JR应该算是开了一个先河。

山本洋司(YOJI YAMAMOTO)
1943年生于广岛。1963年入职NDC。在职30年间,曾负责了丰田(海内外)的设计,后进入山本视觉信息研究所,2004年离职。


  • 浅绿: 白雪皑皑的大地上生机勃发,柔嫩的浅绿渐渐覆盖山野。表现新公司清爽、蓬勃向上的印象。


  • 浅蓝: 比太平洋的海洋蓝更亮的蓝色。宛如“蓝色国度·四国”代表的澄澈天空的蔚蓝,突出新公司新鲜的感觉。


  • 绿色: 东北、信越、关东地区葱郁的绿色,象征新公司奋发图强的未来。这也是东北·上越新干线的代表色。


  • 红色: 熊熊燃烧、热情似火的“红色”最能代表阳光明媚的南国之乡,表现了新公司跃跃欲试、全力冲刺、开创未来的姿态。


  • 橙色: 点染一望无垠的东海及其天边的黎明的曙色。新鲜而泼辣的色彩充分衬托了新意十足的新公司。


  • 集装箱蓝: 已有2万个集装箱蓄势待发,准备以蓝色的崭新姿态重新亮相。这种色彩烘托出新公司的新意及其倍受信赖的形象。


  • 蓝色: 适合文化历史底蕴丰富的地区。表现贴近地区社会的公司形象,更是象征蕴含丰富的大海与湖泊的色彩。


  • 无彩色: 由6家铁路运输公司及1家货运公司组成的JR集团的代表标志。考虑到集团内公司的泛用性,采用了黑、灰、白3种无彩色。(也可用金、银两色)